Ходовую часть и ее элементы нередко путают с элементами и механизмами трансмиссии, поэтому для начала поясним, что к трансмиссии относится всё, что стоит сразу после двигателя, а это — сцепление, коробка передач и раздаточные коробки (коробки отбора мощности), дифференциалы, карданные валы и/ или приводы колес. 
К ходовой части относят — пружины/рессоры и амортизаторы, ступицы и цапфы, диски и колеса, а также подвески колес, включая их рычаги, стойки, подшипники и тд. Автомобильных подвесок мировой инжиниринг насчитывает несколько типов. Конструкции попроще — полузависимые, а также независимые Мак-Ферсон и двухрычажная, а также их производные — это прерогатива автомобилей из массовых сегментов. Сложные многорычажные конструкции применяются в автомобилях бизнес-, люкс- и спортивного секторов мировой автомобильной промышленности.
Симптомы неисправностей любой подвески в основном одинаковы для любого автомобиля, хоть бюджетного, хоть элитного:
— раскачка кузова и рыскание управляемых колес даже на ровном асфальтовом покрытии;— отклонение авто от прямолинейного движения и уводы в сторону;— колебания и раскачивание кузова в поворотах при маневрировании;— неадекватные реакции автомобиля при торможении;— вибрации и необычные звуки «снизу», более громкая работа подвески при движении;— повышенный и/или неравномерный износ протектора покрышек.
Причины неисправностей автомобильной подвески:
— естественный износ деталей подвески и ходовой части;— нарушение углов установки управляемых колес (развал и схождение);— аварийная деформация рычагов в результате ударов;— снижение жесткости или поломка витков пружин (листов рессор);— износ или механические повреждения стоек амортизаторов;— естественный износ или повреждение опор амортизаторов;— естественный износ или повреждение втулок (сайлент-блоков) или самого стабилизатора поперечной устойчивости;— износ шаровых опор или резинометаллических креплений элементов подвески (сайлент-блоков).